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　　全國兩會期間，外交部長王毅表示，今年中國外交的關鍵詞是“一個重點、兩條主線”，一個重點便是“一帶一路”。不少部長在兩會上對“一帶一路”的議題也比較關注。

　　據了解，當前，在海外訂單中，高鐵產業鏈、機械裝備行業唱主角。證券時報記者獲悉，在“一帶一路”規劃中，能源行業也占有重要的位置，在一些國家和地區，其重要性甚至超過了高鐵和機械裝備行業。

　　全國政協委員范集湘曾任中國電力建設集團有限公司董事長，對電力能源領域的海外拓展有著多年海外項目打拼的經驗。在他看來，電力行業應充當“一帶一路”戰略主角。“電力比鐵路、高鐵更適合走出去，因為電力是必需品，而一個國家經濟發展到一定階段才對高鐵有旺盛需求。”他說，“在海外做項目，要對接當地的國民經濟發展需要，特別是有的國家目前發展水平可能相當于我們20年前的水平，有的領域在我們這邊過剩但他們那邊卻屬于中高端;有些國家資源豐富，但工業配套不夠，凡是電力供應不足的國家，往往水泥廠、玻璃廠、鋁加工廠的產能也不夠，我們要整體規劃走出去”。

　　去年，范集湘與巴基斯坦有關部門就巴基斯坦兩個火電投資項目以及公路、輸變電、水利水電等方面進行洽談合作。作為全球最大的水電勘測設計施工運營一體化企業，中國電建集團公司已在巴基斯坦承建了數十個水電項目，且不僅僅局限于電力領域，該集團還利用大土木的優勢參與巴基斯坦公路、軌道交通市場。

　　中國電建集團公司是我國進軍海外的一支生力軍。今年1月，集團旗下公司承建的印度一家電廠開始運行，這是該集團目前正在“一帶一路”區域實施的500多個工程建設項目之一。據悉，截至2014年底，在“一帶一路”重點區域的國家和地區中，中國電建集團公司在21個國家和地區承擔了工程承包和投資業務，在建項目多達571個。在高端市場，去年中國電建集團公司旗下企業擊敗在中東市場處于壟斷地位的14家歐美日韓企業，與全球最大石油天然氣生產商沙特阿美石油公司簽訂全球最大石油氣化電站——吉贊385萬千瓦燃機聯合循環電站項目有關合同，這是中國電站設備第一次成功進入沙特市場。“我們的產業要在全球找到自己的定位才能走出去，并且是把中上層次的產業走出去。”范集湘對記者說，有的中下層次產業競爭不過其他國家的對手。

　　范集湘說：“海外布局有兩條線，一是在‘一帶一路’相關國家和地區當中，有長遠需要但缺乏當期效益的項目，要由政府主導;二是能產生當期經濟效益，應該充分市場化。‘一帶一路’國家中有不少是缺電的，電網不完整。中國電力產業走出去，應該由國家搭臺整合產能，實現整個電力產業一體化，整裝編隊走出去，才可能體現我們的產業優勢”。

　　近期能源話題持續大熱。全國政協委員、國家電網公司董事長劉振亞也提出，我國資源緊缺和能源環境問題日益凸顯，而周邊國家能源資源豐富，我們應以“一帶一路”國家為重點，向海外推廣應用特高壓技術。

　　鋼鐵謀“搬遷”富余產能

　　作為國內產能過剩最嚴重的傳統行業之一，鋼鐵龍頭企業也在“一帶一路”戰略下積極行動。全國人大代表、武鋼集團董事長鄧崎琳表示，“一帶一路”戰略為鋼鐵業發展提供了重要契機，武鋼已經為“走出去”做好了準備。

　　鄧崎琳分析說，對我國來說，鋼鐵產品是過剩產能，但對有的國家來說，市場需求不小，東盟、非洲及拉美國家蘊涵巨大的市場潛力，在“一帶一路”沿線64個國家中，鋼材凈進口國就占70%以上。“據我所知，市場預期的利潤還是可觀的，所以我們把富余的產能裝備‘搬遷’過去，既可以在‘一帶一路’上做一些配套事情，也可以給鋼鐵的過剩產能找到一個非常好的出路。”鄧崎琳說。

　　鋼鐵作為成熟的傳統行業，海外的競爭也非常激烈。中國的鋼鐵企業“走出去”，能夠應對國際挑戰嗎?對此，鄧崎琳表示，這是一個漸進的過程，武鋼做了一些準備工作，準備下一步進行探索和嘗試。

　　據了解，我國以往是低端產品出口，利潤不高，裝備走出去就是生產線與產業走出去，利潤率一般是20%~40%;國內中高端的富余產品也要走出去，淘汰了太可惜。中國企業走出去將面臨的海外競爭，但只有通過這種方式，才能倒逼企業提高競爭力。